【大纪元2025年09月05日讯】（大纪元记者Kimberly Hayek报导／张纯之编译）加州州长加文·纽森与州议员已与Uber（优步）、Lyft（来福）达成协议，在维持司机独立承包商身份的同时，赋予他们组建工会的权利。
该协议于8月31日敲定，结合了劳工支持的《AB1340法案》（允许超过80万名司机组建工会并协商工资）与公司支持、降低强制保额的《SB371法案》（将每个人的强制保险额度从100万美元降至6万美元，每次事故的赔付总额从100万美元降至30万美元）。
赞助AB1340的工会“美国服务业雇员国际联盟”（SEIU California）对这项协议表示支持。
SEIU加州执行董事蒂娅·奥尔（Tia Orr）在8月29日的声明中说：“零工工作者多年来一直在抗争、组织与倡导，因为行业巨头长期以来给予工人不公平的待遇：你做所有的工作，承担所有的风险，而公司却做出所有决策并攫取大部分利益。《AB1340法案》将终结这种状况。”
背景：加州零工经济之争
这并非加州零工经济工作者首次与网约车平台就员工身份展开角力。
2019年，加州议会通过《AB5法案》，试图将Uber、Lyft等零工司机重新分类为雇员，这将使他们有权享受最低工资、加班费和其它福利。
2020年，包括Uber、Lyft、DoorDash（外卖配送平台）在内的公司联手推动《22号提案》（Proposition 22），砸下超过2亿美元推动该提案获得通过。当时，这些公司表示，AB5将大大增加他们的运营成本，可能迫使他们退出加州这个全美最大的州市场。
很多自雇人士在接受大纪元采访时表示，Uber工作最吸引他们的，就是工作时间自由、灵活。虽然《AB5法案》想为工人争取福利，但却不适用于每个行业，甚至是在变相扼杀很多自由人士的工作机会。
有华裔Uber司机表示，很多人开网约车就是想在兼顾家庭的同时，利用空余时间多赚一些钱，多劳动、多收入是完全公平合理的。如果变成了雇员，这份工作就失去了其最大优势。
《22号提案》最终成功获得通过。该提案允许基于应用程式（APP）的出行或送餐公司将司机分类为独立承包商，而不是受劳工赔偿法涵盖的雇员。
2024年，加州最高法院维持了《22号提案》的合法性，这一裁决似乎关上了劳工组织的希望之门。而如今，AB1340重新打开了一个缺口，允许司机在不跨越“雇佣关系”界线的情况下，透过公共雇佣关系委员会（Public Employment Relations Board）的认证，集体协商。
各方回应
Uber加州公共政策负责人拉蒙娜·普列托（Ramona Prieto）称这是一种平衡：“给司机更强的发声权，同时为乘客带来成本减免。”
Lyft公共政策总监尼克·约翰逊（Nick Johnson）则表示，降低强制保额可以解决占车费近三分之一的成本，将有助于网约车服务在加州保持可负担性。
纽森在声明中也表示，这是工会与共享经济公司之间的妥协。
他说：“劳工与企业坐下来一起化解分歧，找到共同点，让数十万司机获得赋权，同时也让数百万加州人能以更实惠的价格使用叫车服务。这证明加州能做大事，能解决艰难问题，并改善人们的生活。”◇
责任编辑：嘉莲
